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Parksperren-Prüfstand

Ob elektronische Parksperre, Parkbremse oder Wegfahrsperre – mit dem patentierten Getriebe-Prüfstand bieten wir die Absicherung von Parksperren für Pkw (unabhängig vom Antrieb), Lkw und sonstige Industriefahrzeuge.

Die Parksperre als Teil des Getriebes verhindert das ungewollte Wegrollen eines geparkten Pkw. Für die Sicherheit der Pkw-Nutzung ist es daher besonders wichtig, dass die Parksperre über die gesamte Lebensdauer einwandfrei funktioniert.

Der Prüfstand ist unter anderem speziell für die Absicherung der Parksperre bei Elektrofahrzeugen entwickelt worden, um die auftretenden Belastungen aus dem realen Fahrzeugbetrieb nachbilden zu können. Ein Ziel ist es, die Fahrzeugsicherheit in der Elektromobilität zu erhöhen.

Ruhe als Sonderfall der Bewegung

Neben der heute oft elektronisch zugestellten Handbremse kommt bei Fahrzeugen mit Wandler-Automatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe oder Elektroantrieb eine automatisierte Getriebesperreinrichtung (im Folgenden: Parksperre) zum Einsatz. Die Parksperre stellt im Drehmomentpfad des Fahrzeug-Antriebsstrangs einen Kraftschluss zwischen Reifen-Straßenkontakt und Karosserie-Antriebsstrangaufhängung her.

Versuchsreihen:
Spurweiten von 1.290 bis 1.750 mm, maximale Fahrgeschwindigkeiten bis 150 km/h und eine maximale Hangneigung von 32 % können abgebildet werden.

Prüfstandsbetrieb:
Vollautomatischer Prüfungsdurchlauf durch echtzeitfähiges Erfassungs- und Steuersystem.
Restbussimulation ermöglichen ein individuelles Testprozedere nach Kundenanforderung.

Lastfälle der Parksperre:
Gemäß der Unterteilung in statische und dynamische Lastfälle lassen sich folgende Prüfsituationen beschreiben:
Zum einen die Beaufschlagung des aktivierten Sperrmechanismus mit einer statischen Kraft. Dazu zählen unter anderem Parksituationen im Gefälle, Duplex-Parken, Parkrempler, Fahrzeugtransport, Abschleppen oder Grenzlagenfälle wie das Parken auf einseitig rutschigem Fahrbahnbelag.
Zum anderen der Verriegelungs-Vorgang in das bewegte Fahrzeug: Dabei wird der Sperrmechanismus innerhalb der dafür freigegebenen Fahrgeschwindigkeit aktiviert, wie beim Ausrollen in der Ebene oder Anrollen am Hang, und nicht zuletzt die Absicherung von Fehlfunktionen, etwa das Einlegen der Parksperre bei hoher Fahrgeschwindigkeit.

Parksperrenpruefstand der Firma Bertrandt

Zur Verifizierung der Prüfstandergebnisse bei der Simulation realer Lastfälle aus dem Fahrzeugbetrieb wird ein baugleicher Gesamtantriebsstrang zuerst im Fahrzeug auf der Straße und anschließend am Prüfstand untersucht.

Sprechen Sie uns an, wir freuen uns auf Ihre Anfrage.

Ihr Ansprechpartner

Karl-Heinz Weinberger

Vice President Operations – eMobility Testing Solutions