coupé et du cabriolet BMW Série 6

Passion esthétique et dynamique

L’accompagnement des modèles successeurs de la Série 6 BMW dès leur phase de conception a représenté un projet ambitieux traité par Bertrandt Munich. Nous avons été le premier prestataire a se voir confier le développement de plusieurs modules d’habitacles jusqu’alors toujours scindés par lots. Le développement concept de ces modules d’habitacle a porté sur les deux dérivés que sont le coupé et le cabriolet.

 

Équipements d’habitacle

Bertrandt a oeuvré comme interlocuteur pivot pour toutes les interfaces intervenants et projets et pour les fonctions d’intégration des modules dans le véhicule. Nous avons effectué les études de package avec plans carrossier en coupe et considéré plusieurs solutions différentes tenant compte de la périphérie et des concepts détaillés au niveau des composants. Bertrandt Munich a également défini les exigences de package pour la caisse, accompagné le processus de détermination du design sur le plan technique, positionné et intégré les pièces entrantes et les pièces de reprise en tenant compte des obligations légales et des exigences ergonomiques. La sécurité passive a constitué un autre périmètre avec en particulier la détermination des points de contrôle pour le système de protection antichoc de la tête contre les garnitures intérieures. Nous avons aussi traité au quotidien de nombreuses missions complémentaires à l’appui des développements demandés. Le projet a témoigné d’une nouveauté puisque la simulation aussi nous a été confiée dès la phase d’études des concepts, les deux revenant donc au même prestataire.

 

Défis particuliers du projet

À l’origine, Bertrandt avait été prié de développer les modules d’équipement des deux dérivés de façon séquentielle, autrement dit avec un léger décalage dans le temps. Cette demande de départ fut toutefois rapidement modifiée et le développement s’est fait en parallèle pour le coupé et le cabriolet. Le développement s’en est trouvé comprimé et la question de l’exportation des données en vue de réaliser les pièces des prototypes a dû être antériorisée. L’objectif du projet était de réaliser un concept complet et abouti qui tienne compte des principaux critères de production et qui puisse être transmis en l’état aux fournisseurs des équipements de série. Les avantages de cette démarche ont rapidement été évidents avec en particulier plus de simplicité et une continuité technique optimisée des solutions. En tant que responsable projet, Bertrandt s’est également chargé de commanditer certains éléments à deux partenaires spécifiques en assurant la gestion et la coordination. L’intégration rapide de la simulation a contribué à la réussite de la collaboration entre les porteurs de savoir-faire. Bertrandt dispose de connaissances approfondies et détaillées dans toutes les disciplines requises – Études, Concept, Simulation, Essais – et a su répondre aux attentes de son donneur d’ordre.

 

Les avantages client

  • L’arbitrage centralisé assuré pour toutes les spécialités métiers par un seul partenaire a été apprécié comme un aspect très positif tout comme la concentration sur un seul interlocuteur, qui a réduit le nombre des interfaces dans la communication.
  • Les prestations nous ayant été dévolues sous forme de marché global, nos délais de réaction pour les études àeffectuer ont été très brefs car nous avons pu appliquer une démarche intermodules.
  • Les études intermétiers effectuées en amont ont débouché sur des résultats nettement plus rapides et validés avec pour avantage supplémentaire de pouvoir soumettre aux fournisseurs des demandes offrant un meilleur niveau de détail.
  • Grâce à l’esprit d’ouverture et de coopération de tous les responsables face à la possibilité de nouvelles démarches sur l’ensemble du projet, le développement du système de protection antichoc de la tête (FVMSS 201u) a profité d’un nouveau degré de qualité et d’efficience avec continuité assurée et respect des délais dans la mise à disposition de flux réguliers de données.

 

Acquis sur ce projet

  • Aucune augmentation des risques ni déperdition de qualité en dépit de la délégation de tout le traitement de projet à un prestataire externe étant donné que nous assurions à la fois la couverture des interfaces et la fonction de tête de pont vis-à-vis des directions métier.
  • La préparation globale et intermodules de la dévolution a intégré tout le processus de soumission de l’offre.
  • La transparence des échanges et de la communication et la concentration sur le partenaire central que nous étions ont délesté les structures.
  • Les exigences du projet d’habitacle ont été plus faciles à concrétiser du fait que toutes les parties prenantes ont pleinement appuyé la démarche de concentration adoptée et que l’on a pu exploiter la richesse des acquis antérieurs. Ceci a relevé le niveau d’effectivité de notre travail.
  • Citons comme principaux critères de réussite la corrélation des modules entre les deux dérivés, la planifiabilité de la durée du projet et la continuité due à la dévolution globale.

 

Conclusion

 

Les nombreux défis à relever sur ce projet nous ont permis de faire la preuve sur les 18 mois de sa durée de notre fiabilité comme prestataire pour un développement qui nous avait été dévolu dans sa totalité et de mettre en oeuvre notre compétence à l’échelle de modules complets. La nouvelle commande qui nous a été passée pour un développement équivalent concernant le BMW Gran Coupé Série 6 bientôt commercialisé en témoigne tout comme la compétence projet globale qui nous a été confiée pour les modèles RR4 et X4. Plusieurs systémiers réputés se branchent sur les compétences de Bertrandt Munich pour le développement jusqu’au niveau de série des éléments qui s’intègrent aux modules des véhicules et modèles cités. La boucle est ainsi bouclée avec l’intégration des savoir-faire dans le développement fonctionnel.