Innovative Rohbaukompetenz
Wegweisende Innovationen,
Sicherheit auf höchstem Niveau und einzigartiger Komfort – das sind die
Ansprüche an das Mercedes-Topmodell. Die neue S-Klasse trägt dem
Rechnung, auch durch eine innovative Rohkarosserie, ausgezeichnet mit
dem EuroCarBody AWARD 2005. Bertrandt in Ehningen hat die Entwicklung
dieser Karosserie fünf Jahre lang begleitet.
 Projektorganisation
Vier
Bertrandt-Projektteams waren für die Rohbauentwicklung der neuen
S-Klasse im Einsatz und teilten sich die Bereiche Vorbau, Hauptboden,
Heckwagen sowie Motorhaube und Kotflügel. Regelmäßige
Abstimmungstermine zwischen den einzelnen Teams wie auch mit der
Fachabteilung von DaimlerChrysler und weiteren Zulieferern stellten
eine reibungslose Kommunikation im Projekt sicher. Dabei unterstützte
Bertrandt auch aktiv das Änderungs- und Freigabemanagement. Die gesamte
Entwicklung wurde ausschließlich in 3D, also ohne Zeichnungen,
durchgeführt.
Die
daraus resultierenden hohen Anforderungen an die Datenqualität wurden
souverän bewältigt. Spezialisten aus der Technischen Dokumentation
unterstützten die Archivierung in Smaragd, dem Dokumentationssystem von
DaimlerChrysler. Dafür wurden bei Bertrandt über eine Standleitung
Smaragd-Directclients eingerichtet.
 Innovative Techniken
Bedingt
durch die zahlreichen Innovationen, standen die Konstrukteure immer
wieder vor besonderen Herausforderungen. So erforderte der Materialmix
der Rohkarosserie spezielle und anspruchsvolle Lösungen für die
Verbindungstechnik. Eine Neuheit stellt der Einsatz von Blechen mit
asymmetrischen Kugelverprägungen dar. Sie sorgen für ein optimiertes
Schwingungsverhalten und damit für eine verbesserte Akustik. In die
Entwicklung dieser Strukturen war auch die Technische Berechnung von
Bertrandt eingebunden. Darüber hinaus mussten verschiedene Varianten
der Rohkarosserie berücksichtigt werden. Neben der Limousine mit
verlängertem Radstand galt es, im Bodenbereich die Allradvariante und
das S-Klasse Coupé einzubeziehen. Mit ihrem über Jahre hinweg
aufgebauten Know-how konnten die Bertrandt-Ingenieure die
Fachabteilungen von DaimlerChrysler optimal unterstützen.
 Herausforderung Gewicht
Im Vergleich
zum Vorgängermodell genügt die neu entwickelte Rohbaukarosserie höheren
Anforderungen – unter anderem im Crashmanagement und der
Torsionssteifigkeit. Gewachsen sind auch die Fahrzeugabmessungen.
Trotzdem konnte das Rohbaugewicht konstant gehalten werden. In einer
mehrwöchigen Gewichtsklausur mit allen beteiligten DaimlerChrysler
Fachabteilungen, Simulations- und Versuchsteams sowie den
unterschiedlichen Herstellern wurde jedes einzelne Bauteil auf
Potenziale zur Gewichtsreduzierung untersucht. Auch hier war die
Erfahrung der Bertrandt-Ingenieure gefordert. Herausgekommen ist eine
Karosserie mit einer Vielzahl von Materialien, von Kunststoff über
Aluminium bis hin zu ultrahochfesten Stählen, hergestellt mittels
innovativer Umformverfahren, wie beispielsweise der Warmumformung.
Fazit
Die
erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen den DaimlerChrysler
Fachabteilungen und den Bertrandt-Projektteams hat dazu beigetragen,
dass heute ein Fahrzeug mit einem selbstbewussten, kraftvollen und
zugleich eleganten Charakter auf den Straßen zu sehen ist. Bertrandt
freut sich, an der Entwicklung dieses Wagens mitgewirkt haben zu dürfen.
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