Ford Mondeo Facelift Showcar

Stoßfängerentwicklung Neue Frische auf Europas Straßen Mit einem Facelift des Ford Mondeo will der Automobilhersteller Ford an den großen Erfolg des ausverkauften Sondermodells Titanium vom vergangenen Jahr anknüpfen. Pünktlich zum Sommer 2005 war der Mondeo mit seinem frischen Aussehen auf heißem Asphalt unterwegs. Projektumfang Nur sechs Monate benötigte Bertrandt Köln, um als Ingenieurdienstleister für Ford und verschiedene Systemlieferanten die gewünschten Modifikationen in CAD-Daten umzusetzen. Der Umfang beinhaltete die Stoßfänger und Stoßfängergitter vorn, die Kühlergitter inklusive Rahmen, Seitenblinker, die Heckleuchte für die Limousine sowie die hinteren Stoßfänger für die Limousine und den Turnier. Neue Clay-Stoßfänger als Basis für Formfreshening Die von Ford gelieferten CAS-Daten (Computer Aided Styling) der neuen Stoßfänger wurden an ein Full-Size Clay-Modell der aktuellen Serie bei Bertrandt in Ehningen gefräst. Danach konnte der verantwortliche Ford-Stylist täglich mit den Mitarbeitern des Design-Modelling Teams bei Bertrandt in Köln die Form verfeinern und technisch notwendige Formänderungen einarbeiten lassen. Modellabsicherung gewährleistet frühen „Styling Freeze“ Begleitet wurde diese Phase von einem Bertrandt-Entwicklungsteam, das parallel die Modellabsicherung hinsichtlich technischer Machbarkeit und gesetzlichen Anforderungen vorantrieb. Nur zwei Monate nach Projektstart wurde der Meilenstein „Styling Freeze“ erreicht. Außenformentwicklung im Netzwerk Anschließend starteten die Strak-Teams von Bertrandt Köln und Dunton mit der Arbeit in ICEM-Surf. Mittels Virtual Reality stellte Bertrandt wöchentlich die Strakfortschritte dem Mondeo-Team an der Powerwall im Ford Design Center in Köln vor. Der Meilenstein „Fertigstellung der Außenform“ war nach weiteren zwei Monaten erreicht. Komponentenentwicklung und -erprobung im Auftrag der Systemlieferanten Während dieses Entwicklungsabschnittes wurde Bertrandt Köln auch von Systemlieferanten mit der Bauteilentwicklung der verschiedenen Komponenten beauftragt. Werkzeugspezifische Anforderungen konnten so ohne Informations- und Zeitverlust in die Außenformentwicklung einfließen. Die in den Anbindungsbereichen bereits vorbereiteten CAD-Modelle der Bauteile wurden vom Exterieur-Team Bertrandt Köln mit dem CAD-System I-DEAS auf die fertigen Strak-Daten angepasst und konnten Ende Oktober 2004 an die Werkzeugbauer ausgeliefert werden. Im Februar dieses Jahres standen die ersten werkzeugfallenden Bauteile zur Verfügung, und so konnten auch die Tests beginnen. Mit der Erprobung einiger Komponenten wurde Bertrandt beauftragt. Die Ingenieure unterzogen beispielsweise alle Stoßfänger und Gitter bei Bertrandt in Wolfsburg umfangreichen Umweltsimulationen. Hierzu wurden eigens Prüf- und Montagevorrichtungen gefertigt, die die zu prüfenden Stoßfänger in der nach Zeichnung vorgesehenen Einbaulage darstellen. Die montierten Prüfteile wurden anschließend durch 3D-Messtechnik in ihrer Einbaulage eingemessen und dokumentiert.   Bertrandt Wolfsburg prüfte die Stoßfängerkomponenten auf Herz und Nieren Vor, während und nach den Prüfungen erfolgten punktuelle Validierungen der Bauteile durch fotogrammetrische Vermessungen. Des Weiteren hätte die Möglichkeit bestanden, alle Bauteile vollflächig und räumlich zu „scannen“, und die Prüflinge anschließend über Farbflussdiagramme darzustellen. Showcar zum Projektabschluss Das Projekt wurde durch den Bau eines „Showcars“ für Ford abgerundet. Vorgegebener Zeitrahmen: zwei Wochen. Hier kamen die verschiedensten Leistungsbereiche des Bertrandt Engineering Network erneut zum Einsatz. Bertrandt Köln ist stolz, an einem weiteren Kapitel der erfolgreichen Mondeo-Geschichte mitgewirkt zu haben.